На пороге эпохи Возрождения... Renault Vel Satis PDF Печать E-mail
Тест-драйвы Renault - Тест-драйвы Renault Vel Satis
17.11.2006 05:00

Renault Vel Satis

 

Статья рассказывает о впечатлениях журналиста, первый раз севшего за руль автомобиля представительского класса Renault Vel Satis.

Автор оставил очень хорошие и достаточно объективные отзывы об этом автомобиле.


Французские автомобили возвращаются в высший свет

Вы обращали внимание, что президенты и диктаторы, капитаны большого бизнеса и особы королевской крови обычно предпочитают автомобили трех "национальностей" - немецкие, английские или американские. Все правильно: страна происхождения накладывает отпечаток на имидж машины. Вот, скажем, французские модели редко связывают с такими понятиями, как "представительный", "престижный" или "роскошный". А ведь были времена, когда машины из Франции ценились не ниже разных "мерсов-роллсов". Да что говорить, в гараже Николая II, последнего российского императора, преобладали именно французские автомобили... Похоже, вскоре они могут вернуть себе утраченный имидж. Во всяком случае, "Renault" сделала очень серьезную заявку в классе люкс-моделей. Новейший "Vel Satis" - не только выход французов на новый для себя уровень. Эта машина заставляет по-другому взглянуть на саму идею автомобиля бизнес-класса.

"Renault" берет билет в бизнес-класс

На большом паркинге, возле прочих машин, колонна наших "Vel Satis" была словно эскадрон гусар Наполеона среди серой массы пехотинцев де Голля. Только не подумайте, что новые "Renault" выглядят старомодно. Нет! Этим сравнением хочется подчеркнуть, насколько ярко и броско смотрятся "Vel Satis" рядом с современными машинами.

Хотя формально новинка относится к племени пятидверных хэтчбеков, ее дизайн настолько авангарден, а пропорции настолько непривычны, что кажется, будто мы имеем дело с абсолютно новым типом автомобильного кузова. А может, так оно и есть? Ведь "Vel Satis" - автомобиль куда более рослый, чем привычные легковые модели (машина на 13 см выше прежнего флагмана "Renault" - модели "Safrane"), и потому внешне чуть-чуть напоминает минивэн.

Renault Vel Satis - На пороге эпохи Возрождения...
Формально "Vel Satis" - хэтчбек. Однако дизайн его настолько авангарден, что кажется, будто имеешь дело с новым типом автомобильного кузова.

Кузов такой формы обеспечивает максимальный внутренний простор при умеренных внешних габаритах. Беспрецедентную внутреннюю свободу "Vel Satis" я ощутил случайно, уже на второй день теста, когда из окна фотографировал на ходу мчащийся рядом другой "Renault". По всем законам подлости в камере закончилась пленка, а запасные кассеты были в кофре, который, разумеется, лежал в багажнике. Останавливаться было нельзя - магистраль. Поэтому мне пришлось с переднего кресла перебираться на задний диван и оттуда проникать в багажник. Это при моем-то росте под два метра! Любой другой из современных автомобилей бизнес-класса не позволил бы подобной акробатики.

Огромный салон "Vel Satis" сыграет важную роль в борьбе с конкурентами. Своими главными соперниками спецы "Renault" называют "Мерседес" Е-класса и "пятерку" BMW. Смелое заявление! Раньше французы не замахивались на этих грандов. Честно говоря, сам я скептически относился к такому заявлению, пока не свел личное знакомство с "Vel Satis"...

По убранству салона флагман "Renault" не уступает дорогим моделям из Германии. Качество и материалы интерьера - на высочайшем уровне. Все сделано очень основательно, с достоинством, по-дорогому. Нашлось место и свойственной французам тяге к изящным деталям. Например, панели из натурального дерева имеют точечную инкрустацию! И это далеко не единственный артистический штрих...

Передние сиденья - вообще отдельный разговор. Здесь уместна параллель с троноподобными кожаными креслами, которые можно видеть в кабинетах генеральных директоров крупных фирм. Сиденья широки и монументальны. Примечательная деталь: ради повышения комфорта спинка сделана "переламывающейся". Иными словами, вы можете варьировать ее изгиб. Прежде подобные технические решения использовались только на представительских моделях вроде "семерки" BMW. Правда, как мне показалось, новым креслам не достает традиционного регулируемого поясничного подпора в основании спинки.

Renault Vel Satis - На пороге эпохи Возрождения...

По прилету в Париж, после короткого предварительного инструктажа представители "Renault" раздали журналистам... карты. Да, вместо привычных ключей зажигания будущие владельцы "Vel Satis" будут пользоваться компактными пластиковыми карточками с клавишами управления сигнализацией. Отперев центральный замок, сажусь за руль. Вставляю карту в паз на центральной консоли и нажимаю клавишу "Start/Stop" - под капотом ожил трехлитровый дизельный V6.

"Шумноват дизелек", - сказал коллега, усаживаясь рядом со мной. Как только он захлопнул дверь, пульсирующий рокот мотора остался словно в другом измерении. Шумоизоляция великолепна. Автомобиль снабжен двойными (!) боковыми стеклами и особым "акустическим" лобовым стеклом. Поэтому, когда вы едете на "Vel Satis", существуют словно два мира. Первый, тихий и умиротворенный - внутри машины. Второй, шумный и суетливый - где-то вне ее. Недаром новинка взяла первую номинацию в конкурсе "Золотой децибел", который проводится во Франции среди автомобилей с наилучшей звукоизоляцией салона.

Renault Vel Satis - На пороге эпохи Возрождения...
Индивидуальный стиль и французская элегантность - вот главные отличия салона флагмана "Renault".

Тут есть только одно "но". На магистрали аэродинамические шумы начинают проявлять себя рановато по меркам бизнес-класса. Начиная этак со 130-140 км/ч. Видимо, сказывается высокий кузов, который в данном случае априори шумнее традиционных приземистых седанов.

Автомобиль для законопослушных водителей

Ффуххх... Поток воздуха от встречной фуры нанес удар в борт моего "Vel Satis". Мне пришлось покрепче сжать руль, поскольку машину ощутимо повело вправо. Подобно минивэнам, высокий "Renault" обладает приличной парусностью, поэтому чутко реагирует на порывы бокового ветра. Мягкая подвеска тоже не способствует уверенности водителя на высоких скоростях. Поэтому, как мне показалось, самый комфортный режим для "Vel Satis" на магистрали - это скорость порядка 140-150 км/ч. Если ехать быстрее, на изгибах шоссе испытываешь дискомфорт из-за чересчур податливого руля. Нет в большом "Renault" того отчетливого "чувства передних колес", позволяющего безбоязненно мчаться за 200.

По ходовым качествам "Vel Satis" уступает скоростным немецким моделям. Так, один мой знакомый однажды на "пятерке" BMW одолел расстояние от Москвы до Питера (свыше 700 км) за пять часов, чем до сих пор гордится. "Vel Satis" для установления подобных рекордов не предназначен. Если вы, вроде моего приятеля, поклонник действительно быстрой езды, флагманский "Renault" вам едва ли приглянется. Словом, "Vel Satis" сделан в расчете на законопослушного водителя, который, если и превышает лимиты установленной скорости, то в разумных пределах.

Renault Vel Satis - На пороге эпохи Возрождения...
Самый комфортный режим для "Vel Satis" на магистрали - это скорость порядка 140-150 км/ч.

Зачем, спросите, тогда нужны самые мощные в истории флагманов "Renault" моторы? Для уверенных обгонов. Ведь сама суть автомобиля бизнес-класса подразумевает, что пульс водителя такой машины не должен учащаться в сложных ситуациях.

"Vel Satis" с дизельным V6 играючи обходил даже длинные автопоезда. 180-сильный двигатель обладает, извиняюсь за выражение, просто обалденной тягой - на уровне бензиновых V8. Происходящее казалось слегка ирреальным, поскольку для седоков "Renault" все протекает в тишине. Где-то там рычит мотор, напрягая свои "мускулы", где-то там грохочут колеса огромной международной фуры - экипаж "Vel Satis" может спокойно разговаривать, и только ускорение, прижимающее людей к спинкам широких кресел, напоминает, что машина идет по встречной полосе.

Уверенный обгон - это не только мгновенное ускорение, но также быстрое замедление, когда надо без лишнего адреналина войти в "паз" между машинами на своей полосе. По части торможения "Vel Satis" даст фору многим именитым соперникам. Например, со скорости 100 км/ч машина останавливается всего за 38 м. Это один из лучших показателей в классе. А особых секретов здесь нет. Просто "Vel Satis" изначально снабжается очень большими колесами (17-дюймовые устанавливаются на 4-цилиндровые версии; 18-дюймовые сочетаются с моторами V6). Поэтому французские инженеры имели возможность использовать огромные дисковые механизмы, достойные мощного спорткупе. Отсюда и вытекает способность "Vel Satis" к мгновенной остановке.

Renault Vel Satis - На пороге эпохи Возрождения...
В авангардном облике "Vel Satis" угадываются черты концептуальных "Renault" последних лет.

...Перед тем как обойти очередной грузовик, я переводил "автомат" в режим ручного управления, хотя переключать передачи сам вовсе не собирался. Просто сделанная в Японии коробка работает по весьма удобному алгоритму. В ручном режиме вы, конечно, можете менять ступени, покачивая рычаг вперед-назад, но заодно "автомат" и сам начинает работать по-спортивному. Машина резче реагирует на газ. При полностью выжатом акселераторе коробка перескакивает уже не одной, а двумя-тремя передачами ниже. А при разгоне, стоит стрелке тахометра добраться до красной зоны, "автомат" без понуканий переходит на более высокую ступень. Конечно, такая самостоятельность коробки может не понравиться тем, кто любит и умеет ездить быстро по извилистым трассам, однако мы уже договорились считать "Vel Satis" автомобилем для спокойных законопослушных водителей, не так ли?..

Дизельный V6 сочетается только с "автоматом". Равно как и бензиновый V6 объемом 3,5 литра и мощностью 245 сил. Последний обеспечивает самый горячий темперамент. С ним максимальная скорость "Vel Satis" достигает 235 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимает 8,3 с.

Кроме этих двух 6-цилиндровых двигателей предлагается дуэт 4-цилиндровых. Турбодизельный (2,2 л, 150 сил) позаимствован от минивэна "Renault Espace". Бензиновый тоже снабжен турбонаддувом и потому при сравнительно скромном объеме в два литра развивает внушительные 165 сил. Оснащенный таким мотором базовый "Vel Satis" во Франции будет стоить от 30.200 евро. "Поставки машины в Россию начнутся в октябре этого года, - говорит пресс-аташе "Автофромос" Ян Доризон.

Renault Vel Satis - На пороге эпохи Возрождения...

Новые приемы вождения

Во флагманский "Renault" заложено несколько примечательных технических решений, которые облегчают управление автомобилем. Они порождают новые, очень легкие приемы вождения. Например, круиз-контроль располагает режимом "старт и достижение установленной скорости". Очень удобная штука для города! Двигаясь в плотном парижском потоке, я запрограммировал машину не разгоняться быстрее 60 км/ч и... забыл про педаль газа. Пользовался только тормозом. Отпустил его на светофоре - "Vel Satis" самостоятельно тронулся и набрал заданный темп (напомню, что моя машина была снабжена "автоматом"). Когда меня подрезал очередной камикадзе на мотоцикле или скутере, я слегка притормаживал, а после машина опять же самостоятельно ускорялась до 60 км/ч.

Еще одна важная инновация - принципиально новый стояночный тормоз с электроприводом. Его и "ручником"-то назвать уже нельзя. Он активируется автоматически при выключении зажигания. Причем электроника оценивает угол наклона поверхности, где запаркован автомобиль, и соответственно затягивает тормоз туже или слабее. Выключается он тоже автоматически - когда заведен мотор и водитель собирается тронуться.

Renault Vel Satis - На пороге эпохи Возрождения...

Как быть, если вы стоите в пробке на крутом подъеме или спуске? Не глушить же тогда двигатель, чтобы колеса заблокировались. На такие случаи предусмотрено кнопочное включение-выключение тормоза. А вообще это устройство наиболее ярко проявляет себя на "Vel Satis" с ручной коробкой. Например, оно сделало анахронизмом тот кошмар, сквозь который мы все прошли, будучи "чайниками". Помните жуткое упражнение "Трогание с места в гору"? Водителю "Vel Satis" эти мучения неведомы. Революционный стояночный тормоз сводит весь процесс к заурядному "Трогание с места на ровной площадке". В механизм сцепления встроен датчик, по сигналам которого электроника "понимает", что стоящая на подъеме машина вот-вот поедет вперед. Поэтому точно в нужный момент - ни раньше и ни позже! - стояночный тормоз отключается автоматически.

Как видите, "Vel Satis" отлично приспособлен для суетливой городской жизни и ограждает своего владельца от многих хлопот. Не понравилось только одно: круто ниспадающий, по-солидному длинный капот заставляет осторожничать при маневрах в тесном пространстве. Ощутить передние габариты сложно. Плутая по переулкам Парижа, я постоянно перестраховывался и сетовал, что машина не имеет датчика расстояния до препятствия в переднем бампере, хотя сзади таковой имеется. При езде задним ходом про опасную близость с другими машинами напоминало тонкое попискивание. Думаю, "Vel Satis" не помешает полноценная "круговая" система помощи при парковке со звуковыми и визуальными сигналами наподобие той, которой снабжаются "Мерседесы".

Renault Vel Satis - На пороге эпохи Возрождения...

Возможно, такой "парктроник" вскоре и появится на дорогих версиях "Vel Satis". Ведь сейчас журналистам показали не самый завершенный вариант модели. Например, вскоре машина в качестве заводского оборудования получит... бортовой DVD-кинотеатр! Разумеется, для задних пассажиров. Вообще, "Vel Satis" превосходен в качестве комфортной представительской машины. И здесь германским конкурентам с французской новинкой не тягаться. На заднем диване настолько просторно, настолько много воздуха, что невольно сравниваешь автомобиль с мерседесовским S-классом. Поэтому выдвижные шторки на окнах задних дверей и заднем стекле уже не кажутся излишеством. Кстати, посадка-высадка сановных пассажиров в новом "Renault" удобнее, чем в традиционных больших седанах. Машина высокая, и задний диван соответственно тоже посажен высоко. Поэтому, забираясь в "Vel Satis", почти не надо пригибаться. Вы сядете в него столь же непринужденно, как в минивэн.

Как мне кажется, мы стоим на пороге эпохи Возрождения французских автомобилей класса "люкс". И "Vel Satis" - веское тому доказательство.

Renault Vel Satis - На пороге эпохи Возрождения...

P.S.

Можно построить любопытную логическую цепочку. "Renault" сделала автомобиль, который по длине-ширине укладывается в стандарты бизнес-класса, однако по внутреннему простору соперничает с более крупными представительскими моделями. А если вскоре французы по аналогичным рецептам создадут машину размером с большой "Кадиллак" или "Мерседес"? Такая модель по комфорту и размеру салона вообще превзойдет все ныне существующие автомобили...

Алексей БАРАШКОВ,

фото автора и "Renault"

Париж - Москва
 

Модельный ряд Renault

Краш-тесты

Дилеры Renault в России





"Renaultstory" - автомобили и дилеры Renault - © Renaultstory.ru 2006-2018. All rights reserved
При полном или частичном использовании материалов ссылка на сайт Renaultstory.ru обязательна (в интернете гипертекстовая)
info@renaultstory.ru
Политика конфиденциальности (Privacy Policy)