Не снимая тапочек - Renault Scenic II PDF Печать E-mail
Тест-драйвы Renault - Тест-драйвы Renault Scenic
07.10.2004 05:00

Не снимая тапочек - тестдрайв Рено Сценик 2

 

Компактный минивэн – автомобиль безусловно семейный, а скорее даже многосемейный. Значит, и испытаний он однозначно требует в условиях, максимально приближенных к действительности: полным семейным составом и на более или менее дальнее расстояние.


Конечно, неплохо было бы погнать его в Крым, но мы решили ограничиться усеченным вариантом – до Ясной Поляны и обратно. Renault Scenic II на тест-драйве «Газеты.Ru».

Я, жена, две дочки и двухмесячный риджбэк Шурик – такой у меня полный состав. Понятно, что главная характеристика минивэна – насколько комфортно мы там все разместились. Но сначала о том, как это все выглядит с моей, то есть водительской точки зрения. А выглядит это как нечто среднее между кабиной самолета и автобуса. Наверное, такого эффекта дизайнеры и хотели добиться – об этом свидетельствует вынесенный вверх, прямо к приборной доске рычаг переключения скоростей. Ну а от автобуса – простор и высота, позволяющая снисходительно посматривать на седаны. Чтобы усилить впечатление, кресло я поднял почти на максимум (регулировка механическая), а руль установил почти параллельно полу.
 

Не снимая тапочек - тестдрайв Рено Сценик 2


Да, вместо обычного ключа здесь чип – такая пластинка, которая и центральным замком командует, и двигатель запускает. Прежде такие чипы мне не попадались, но, судя по объяснениям, пользоваться им легче легкого: засунуть в прорезь и нажать на кнопку. Я засунул и нажал. Машина не завелась. Я нажал еще раз и подержал несколько секунд (на моем ноутбуке это иногда срабатывает). Двигатель молчал. Проверил ручку переключения скоростей: «автомат», как и положено, находился в парковочном положении. В общем, пришлось звонить приятелю, знатоку всех и всяческих новых моделей. Ларчик, естественно, открывался просто: двигатель можно завести только при нажатой тормозной педали. Это показалось мне излишней предосторожностью, учитывая, что автомат на «паркинге» и еще дублируется электронным стояночным тормозом. Но, в конце концов, что мне, трудно лишний раз на педаль нажать?

А вот то, что должно находиться на рулевой колонке, расположено правильно и на своих местах. Мизинец левой руки сам собой лег на рычажок поворотников, средний палец правой – на две кнопки управления бортовым компьютером на правом рычажке. Колесико, которым переключаются габариты и ближний свет, нашлось не сразу, но, как выяснилось позже, крутить его совсем даже не обязательно: все включаются при соответствующем освещении автоматически – как при включении двигателя, если это случилось в темное время суток, так и на ходу. И наконец, вполне уместны дублирующие кнопки управления магнитолой на рулевой колонке прямо под правой рукой.

 

Не снимая тапочек - тестдрайв Рено Сценик 2


Единственно, что кричаще выбивается из этого парада комфортности, – нелепая пепельница, похожая на отрезанную нижнюю часть пивной банки и вставленная в поддон между передними сиденьями. Пользоваться ей на ходу – примерно то же самое, что прикуривать с закрытыми глазами.

Подозреваю, что сделано это специально, в плане общемировой политкорректной борьбы с курением так и надо. Впрочем, я не хотел бы оказаться на соседней полосе с водителем, который пытается попасть сигаретой в пепельницу, вместо того чтобы следить за дорогой. У нас, к счастью, пока не штрафуют за выброшенный в окно окурок.

И еще один очевидный недостаток: этот самый поддон слишком мелкий, а, к примеру, мобильник положить больше просто некуда, разве что в перчаточницу. Так что мой телефон после резких поворотов пару раз «прогулялся» по полу.

 

Не снимая тапочек - тестдрайв Рено Сценик 2


Ну а теперь о том, как размещается полноценное семейство в Renault Scenic. Жена уселась на переднее сиденье, отодвинула его назад и вытянула ноги (это ей удается далеко не в каждой машине среднего класса). При этом у сиденья еще остался запас хода.

Мелкая (девять лет) взобралась назад и, прежде чем шлепнуться на сиденье, постояла немного, почти не сгибаясь. Старшенькая сначала уселась с щенком Шуриком на руках, но затем вполне комфортно разместила его на среднем, то есть третьем сзади сиденье. То есть и троим полноценным пассажирам там было бы если не вольготно, то вполне удобно. А вот подголовники задних сидений явно подкачали. Мелкой-то они пришлись как раз впору, но стоит их приподнять – и голова оказывается вынесенной вперед при том, что плечи прижаты к сиденью. Уснуть в такой позе проблематично. Если бы мы ехали в Крым, я бы эти подголовники снял к чертовой матери.

 

Не снимая тапочек - тестдрайв Рено Сценик 2


И еще одно «если бы». Если бы мы ехали на дачу в начале сезона, то в багажник, по самым скромным прикидкам, могли бы войти: морозильная камера, пара телевизоров, каркасный бассейн в собранном состоянии, саквояж, корзина, картонка и даже Шурик, если бы его туда кто-нибудь пустил. А чтобы положить на полку багажника ноутбук и всякую мелочь, не пришлось бы открывать дверцу, а только автономное заднее стекло. Очень мило.

Итак, тронулись. И тут же остановились на светофоре. Педаль тормоза мягкая. На мой взгляд, излишне мягкая – на нее бы не всей ступней в кроссовке жать, а пальцами ноги в домашнем тапочке. И тут я понял, что именно этого мне и не хватает: тапочек и халата, чтобы по-настоящему почувствовать себя в этой машине как дома. Все остальное вроде бы есть.

 

Не снимая тапочек - тестдрайв Рено Сценик 2


– Вот видите, ребята, это настоящий семейный автомобиль, – принялся я объяснять домашним, когда мы выехали на Симферопольку. – На нем надо ехать спокойно, не торопясь, наслаждаясь процессом и беседуя обо всяких приятных вещах... Конечно, дорогу мы никому особенно уступать не будем, но и не стоит обгонять всяких дурней, вроде этого вот «мерса»...

 

Не снимая тапочек - тестдрайв Рено Сценик 2


– Слушай, а тебе не кажется, что сто шестьдесят пять в час уже достаточно? – отозвалась на мою тираду жена.

– По-моему, можно еще наподдать, – влезла мелкая.

– У тебя вообще-то двое детей в машине, – укорила старшенькая. Она имела в виду мелкую и Шурика. Щенок промолчал, потому что сладко спал на своем сиденье.

 

Не снимая тапочек - тестдрайв Рено Сценик 2


И тут я понял, что главный недостаток этой машины – электронный спидометр с огромными цифрами, который отлично просматривается со всех точек в салоне. Хорошо еще, что с нами не было тещи... Вообще-то всем известно, что кайф приносит не скорость, а ускорение. Из всех аппаратов с рулем и педалями, которыми я когда-либо управлял, наибольшее удовольствие мне доставил трактор «Беларусь», когда я его разогнал по стерне до сорока километров в час. Так вот, Renault Scenic в этом смысле сильно уступает чуду белорусского сельскохозяйственного машиностроения: ускорение на нем почти не чувствуется. Что в общем-то странно для машины снаряженной массой около полутора тонн. Брутальности эта штука лишена начисто - если говорить о ходовых качествах. Зверь в домашних тапочках.

 

Не снимая тапочек - тестдрайв Рено Сценик 2


До Ясной Поляны мы добрались за полтора часа (учитывая стояние в тульских пробках – кто бы мог подумать!). Самое время вспомнить, что семейство Толстых добиралось сюда из своего московского дома на Поварской двое суток, с ночевкой по дороге. По субботнему дню и осеннему времени яснополянское имение было заполнено свадебными процессиями. В общем, конечно, хорошая традиция – в день бракосочетания наведаться в гости к писателю, в основу одного из своих романов положившего «мысль семейную». На стоянке, забитой свадебными кортежами, для нас едва нашлось место. Когда я парковался задним ходом, парктроник деликатным попискиванием напомнил о препятствии за спиной. Когда расстояние между моим бампером и стоящей позади «Хондой» сократилось до полуметра, он завизжал как резаный. В общем, для того, чтобы на этой машине врезаться в стоящий позади автомобиль или забор, надо поплотнее заткнуть уши.

 

Не снимая тапочек - тестдрайв Рено Сценик 2

 

– Ну и что вы думаете о внешнем виде этой штуковины? – спросил я домашних, когда мы выбрались из автомобиля.

– По-моему, у нее очень сексуальная задница, – заметила жена, впрочем, скорее с одобрением. Это правда, выгнутый зад – фирменная особенность всех «реношек» последнего поколения.

– Хищный клюв, – сказала старшенькая. – У семейного автомобиля мог бы быть и помягче.

– По-моему, папа, мы здесь самые крутые, – резюмировала мелкая.

Шурик опять же промолчал, потому что его оставили спать на заднем сиденье.

 

Не снимая тапочек - тестдрайв Рено Сценик 2


В общем, итог путешествия – 400 лишних километров на спидометре, почти нулевая усталость от вождения и 56 литров сожженного бензина. Кушает Scenic прилично – 14 литров на сотню даже по полупустой трассе. Как, впрочем, и полагается маленькому автобусу с сексуальной задницей.

 

  
  Renault Scenic Privilege 2.0 АКПП
  КУЗОВ
 
Типминивэн
Количество дверей/мест5/5
 
  РАЗМЕРНО-ВЕСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
 
Длина, мм4259
Ширина,мм2087
Высота, мм1620
Колесная база, мм2625
Клиренс190
Колея передних/задних колес, мм1505/1515
Снаряженная масса, кг1410
Полная масса, кг1985
Объем багажника, л430/480
 
  ДВИГАТЕЛЬ
 
Типбензиновый, впрыск
Расположениеспереди поперечно
Число/расположение цилиндров 4/в ряд
Число клапанов16
Рабочий объем, см31998
Мощность, л. с. при об/мин136
Крутящий момент, Нм при об/мин191
 
  ТРАНСМИССИЯ
 
Приводпередний
Коробка передач4-ступенчатая автоматическая
 
  РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
 
Наличие гидроусилителяесть
Диаметр разворота, м10,7
  КОЛЕСА
 
Шины205/55 R16
 
  ТОРМОЗА
 
Передниедисковые вентилируемые
Задниедисковые
Наличие АБСесть
 
  ДИНАМИКА
 
Максимальная скорость, км/ч190
Разгон до 100 км/ч, сек.10,9
 
  ТОПЛИВНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
 
ТопливоАи-95
Расход топлива, л/100 км:
- город11,9
-шоссе6,7
-смешанный цикл8,6

 

Одноклассники Renault Scenic

Конкуренты Renault Scenic 2.0 (от 22,5 тыс. €) на российском рынке - Ford Focus C-Max и Сitroen Xsara Picasso Цены на Focus C-Max с 2-литровым двигателем начинаются от 19340 €.. 2-литровый Xsara Picasso можно купить за 22 тыс. €
 
  Одноклассники Renault Scenic
  ХАРАКТЕРИСТИКИ
Ford Focus C-Max 2.0
Citroen Xsara Picasso 2.0
 
Длина/ширина/высота, мм 4333/2022/15954275/1750/1635
Колесная база, мм 2640 2760
Клиренс, мм 160 150
Снаряженная масса, кг 14411326
Полная масса, кг 1925 1832
Объем багажника, л 460/1620 550/1970
Тип двигателя бензиновый, впрыск бензиновый, впрыск
Рабочий объем двигателя, см3 1988 1997
Число/расположение цилиндров 4 /в ряд 4/в ряд
Мощность, л. с. при об/мин 145 при 6000 137 при 6000
Крутящий момент, Нм при об/мин 185 при 4500 190 при 4100
Максимальная скорость, км/ч 203 192
Разгон до 100 км/ч 9,8 10,9
Расход топлива, л/100 км 10,0/5,6/7,3 12,6/6,3/8,6
 
 
 

Оценка


плюсы:
Эффектная внешность, удобный и вместительный салон, правильное поведение на дороге.
минусы:
Подвеска работает слишком мягко. Неудачные подголовники задних сидений, неудобная пепельница.

Резюме
Агрессивный снаружи и миролюбивый внутри – редкое и удачное сочетание качеств

 

Автомобиль был предоставлен на тест-драйв компанией «Автофрамос». 

 

Текст: Андрей Воскресенский

Фото: Константин Куцылло

07.10.2004 г.
По материалам: Gazeta.Ru
 

Модельный ряд Renault

Краш-тесты

Дилеры Renault в России





"Renaultstory" - автомобили и дилеры Renault - © Renaultstory.ru 2006-2018. All rights reserved
При полном или частичном использовании материалов ссылка на сайт Renaultstory.ru обязательна (в интернете гипертекстовая)
info@renaultstory.ru
Политика конфиденциальности (Privacy Policy)