Двойка с хвостом - Renault Megane II PDF Печать E-mail
Тест-драйвы Renault - Тест-драйвы Renault Megane
23.04.2004 05:00

Двойка с хвостом - тест драйв Рено Меган 2

 

Не успев разойтись серьезным тиражом, Megane II с классическим багажником, то есть седан, уже стал узнаваемой на дороге машиной. Возможно, благодаря красивой рекламе, но скорее из-за оригинальной внешности и традиционно ярких для Renault раскрасок кузова. Новый французско-турецкий семейный седан на тест-драйве «Газеты.Ru».


На нашем тесте оказалась версия Megane II Sedan в продвинутой комплектации Privelege. Лично мне кажется, что эта машина выглядит явно дороже и больше своего ценника в €16 тыс. Литые 16-дюймовые диски с 205-й резиной, привлекающая внимание окраска «металлик», комбинированная – светлая кожа с текстилем – отделка салона. При первом взгляде на новинку никак не хочется признавать в ней принадлежность к «компакт-классу». Пожалуй, только «моторный» шильдик «16V 1.6» на боковых молдингах выдает в «Мегане два с хвостом» его классовую принадлежность.
 

Двойка с хвостом - тест драйв Рено Меган 2


Причем и более доступные версии смотрятся не беднее. Конечно, на них вместо «литья» стоят обычные штампованные колесные диски, в салоне не нащупать кожаной обивки и не найти всяких «излишеств» вроде датчиков дождя и темноты. Видимо, секрет в том, что в дизайне «Мегана», при не слишком раздутых габаритных размерах, доминируют крупные формы: широкие колесные арки, мощные задние стойки, большая задняя дверь с вытянутым, как у лимузина, окном.

Двойка с хвостом - тест драйв Рено Меган 2


Ощущение крупной машины возникает и внутри «Мегана». Разве что в ширину салон ничем не выделяется среди своих одноклассников. Зато по длине машина получилась весьма просторной. Сев за руль, я по привычке первым движением поставил правильный наклон спинки сидения – ближе к вертикальному, чем к полулежачему положению. А вторым – пододвинул сидение так, чтобы запястье коснулось верхней кромки руля. В компактных машинах при такой посадке педали оказываются обычно чуть ближе желаемого. В «Мегане» вышло наоборот. Я пододвинулся еще на пару сантиметров вперед, а затем немного поиграл оказавшимися весьма кстати регулировками рулевой колонки и «лифтом» сидения. То, что получилось, меня вполне удовлетворило. Явных промашек с эргономикой у турчанки французского происхождения нет (все «Меганы» поставляются в Россию с турецкого завода Renault). То есть все органы управления видны и легкодоступны.

Двойка с хвостом - тест драйв Рено Меган 2


Запуск двигателя упрощен до предела: вставил ключ-карточку в специальную прорезь, при выжатом сцеплении и тормозе нажал кнопку «Start/Stop» – умная электроника сама дает команду стартеру. Руль с кожаной оплеткой удобен и приятен, легко вращается на стоящей без движения машине. Педали, как заведено у машин такого класса, – легковесные. Ход рычага КПП достаточно мягкий, фиксация четкая, но избирательность могла быть и лучше: при переходе с пятой на третью передачу ее место приходится «нащупывать», что впоследствии подтвердилось и в движении. Удобной, хотя и непривычной поначалу, оказалась и П-образная ручка стояночного тормоза.

Двойка с хвостом - тест драйв Рено Меган 2


Теперь пересаживаюсь на заднее сидение. Забавно, в компактном «Мегане» сзади просторнее, чем в Audi A4 или в «трешке» BMW, а это автомобили выше классом! А ведь «хвостатый "Меган» может соперничать с именитыми немцами не только по наличию пространства для ступней и коленок задних пассажиров. С оснащением здесь также все в порядке. Датчик дождя, автоматическое освещение, кондиционер с фильтром тонкой очистки, трип-компьютер (немного простоватый, но все же) – все это уже включено в комплектацию Privelege. За сравнительно небольшую доплату можно поставить «ксенон» и круиз-контроль, сменить кондиционер на систему климат-контроля. Убедительно выглядит и список оборудования любого «Мегана», отвечающего за пассивную безопасность: продвинутая ABS, EBV с «ассистентом» экстренного торможения, две фронтальные, две боковые и две «занавесочные» воздушные подушки, ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия. Только для меня так и осталось загадкой, почему для подобной машины нельзя заказать доступную даже для более простых комплектаций коробку-«автомат».

Двойка с хвостом - тест драйв Рено Меган 2


В движении ругаться ни на что, кроме третьей передачи, не пришлось. Очень порадовали зеркала заднего вида – положение и кривизна всех трех подобраны идеально. Даже крупные задние стойки, которые в седане, казалось бы, должны создавать приличные «мертвые зоны», в «Мегане» совершенно не мешают. Не перекрывают обзор и подголовники заднего сидения, которые опускаются почти вровень с верхней кромкой спинки дивана.

Двойка с хвостом - тест драйв Рено Меган 2


Двигатель очень резв, и даже в его звуке есть огонек, редко появляющийся в моторах такого объема. На первой передаче мотор легко позволяет сорвать ведущие передние колеса в пробуксовку. Однако внятная педаль сцепление позволяет дозировать тягу и уверенно стартовать именно на грани пробуксовки. Вот тогда от ускорения получаешь уже весьма яркие эмоции. Правда, уже на второй передаче, довольно длинной по отношению к первой, «Меган» превращается в обычный семейный автомобиль. Конечно, тяги для интенсивного разгона вполне хватает, но эмоции уже совсем не те. Что уж говорить про третью, про четвертую… на них мотор кажется совсем вялым.

Так что динамика не является сильной стороной 1,6-литровой бензиновой версии. Будь машина мощнее, эффективные тормоза и хорошую управляемость «Мегана» можно было бы оценить по-настоящему.

Двойка с хвостом - тест драйв Рено Меган 2


Ведь при торможении «в пол» автомобиль стабилен на прямой, как трамвай. При этом удается без риска потери контроля над машиной выполнять резкие подруливания. При разгонах нет даже намеков на уводы в сторону, да и в виражах «Меган» следует заданной траектории предельно корректно. Руль при этом немного «пустоват» и не позволяет полностью чувствовать дорогу, но возвращающее усилие на нем нарастает и спадает так, что понять, насколько повернуты колеса, не составляет труда.

Двойка с хвостом - тест драйв Рено Меган 2


В целом же седан, в отличие от «Мегана»-хэтчбека , на котором мне довелось поездить год назад, ощущается машиной более комфортной и гораздо менее шумной. Может быть, все дело в комплектации. Но наверняка по-другому настроена и подвеска. Участки дорог с паршивеньким покрытием «Меган» пролетал почти так же невозмутимо, как и куда более дорогие машины, на которых мне приходилось выезжать далеко за пределы Москвы.

Двойка с хвостом - тест драйв Рено Меган 2


После рейда на Renault в городок Тульской области и был вынесен главный вердикт «Мегану" с хвостом». Никто из членов моей семьи, в полном составе преодолев по темноте да под дождичком 240 километров (на что, кстати, понадобилось меньше трех часов), не покинул машину с недовольным видом. Даже семимесячный малыш, который вроде бы уже должен был вовсю голосить о порции каши, сохранял благостное состояние. Кислые же мины на лицах старших отпрысков появилось минуту спустя – когда из багажника седана достали сложенную детскую коляску (впрочем, едва-едва прошедшую в проем) и кучу сумок, которые предстояло теперь своим ходом поднять на пятый этаж. Но почему-то именно в этот момент прозвучал вопрос:
– Пап, а когда у нас будет такой же «Меган»?
 
Технические характеристики Renault Megane II Sedan:

  Renault Megane II Sedan 1.6
  КУЗОВ
 
Типседан
Количество дверей/мест4/5
 
  РАЗМЕРНО-ВЕСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
 
Длина, мм4498
Ширина,мм1775
Высота, мм1460
Колесная база, мм2625
Клиренс120
Колея передних/задних колес, мм1505/1515
Снаряженная масса, кг1200
Полная масса, кг1750
Объем багажника, л520
 
  ДВИГАТЕЛЬ
 
Типбензиновый, с распределенным впрыском
Расположениеспереди, поперечно
Число/расположение цилиндров 4/в ряд
Число клапанов16
Рабочий объем, см31598
Мощность, л. с. при об/мин115 при 6000
Крутящий момент, Нм при об/мин152 при 4200
 
  ТРАНСМИССИЯ
 
Приводпередний
Коробка передач5-ступенчатая, механическая
 
  РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
 
Наличие гидроусилителяэлектроусилитель руля
Диаметр разворота, м10,7
 
  КОЛЕСА
 
Шины205/55 R16
 
  ТОРМОЗА
 
Передниедисковые, вентилируемые
Задниедисковые
Наличие АБСABS, EBV, BA
 
  ДИНАМИКА
 
Максимальная скорость, км/ч193
Разгон до 100 км/ч, сек.11,1
 
  ТОПЛИВНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
 
Топливо92-95
Расход топлива, л/100 км:
- город8,8
- шоссе5,7
- смешанный цикл6,8
 
 
Одноклассники Renault Megane II Sedan:
 
  Renault Megane II Sedan 1.6
  ХАРАКТЕРИСТИКИ
Ford Focus 1.6
Toyota Corolla 1.6
 
Длина/ширина/высота, мм 4380/1700/1470 4385/1710/1470
Колесная база, мм 2615 2600
Клиренс, мм 150 -
Снаряженная масса, кг 1170 1130
Полная масса, кг 1670 1670
Объем багажника, л 490 400
Тип двигателя
 
бензиновый, с впрыском бензиновый, с впрыском
Рабочий объем двигателя, см3 1596 1598
Число/расположение цилиндров 4/в ряд 4/в ряд
Мощность, л. с. при об/мин 101 при 6000 110 при 6000
Крутящий момент, Нм при об/мин 145 при 4000 150 при 4800
Максимальная скорость, км/ч 185 190
Разгон до 100 км/ч 10,4 10,2
Расход топлива, л/100 км 5,4/6,8/9,4 5,9/7,0/9,0
 
 
 
Оценка:
 
плюсы
Просторный и достаточно комфортабельный автомобиль. Очень хорошая для своей цены комплектация. Отличная управляемость.
минусы
Подвеска работает слишком мягко. Характеристики механической КПП явно не подходят к мотору. Неудобный проем багажника.
 

Резюме:

Обеспечен всем необходимым для успеха в России, кроме дешевого евро.

 

Автомобиль был предоставлен на тест-драйв компанией «Автофрамос»

23.04.2004 г.

Текст: Руслан Тарасов
Фото: Руслан Тарасов

Gazeta.Ru

 

Модельный ряд Renault

Краш-тесты

Дилеры Renault в России





"Renaultstory" - автомобили и дилеры Renault - © Renaultstory.ru 2006-2018. All rights reserved
При полном или частичном использовании материалов ссылка на сайт Renaultstory.ru обязательна (в интернете гипертекстовая)
info@renaultstory.ru
Политика конфиденциальности (Privacy Policy)