Шесть лет назад статистики во Франции отметили любопытный факт: число новорожденных девочек, которым родители дали имя Меган, увеличилось в пять раз. А все потому, что именно тогда, в 1996-м, французы в невероятных количествах начали раскупать небольшой симпатичный "Рено", названный этим довольно редким женским именем.

С тех пор по свету разошлось пять миллионов "меганов". Казалось бы, прекрасный результат. Да вот беда - уже через пару лет после начала выпуска популярность седанов и хэтчбеков "Меган" пошла на убыль. А радужные цифры в статистических отчетах поддерживались в основном лишь за счет компакт-вэна "Меган-Сценик", который в Европе шел на ура.

Стало ясно, что необходимо приниматься за проектирование нового "Мегана", который бы совместил в себе преимущества небольшого автомобиля "гольф-класса" и компактвэна. И в феврале 2000 года в дизайн-центре "Рено" закипела работа. Именно закипела - ведь тогда уже просочились сведения, что весной 2001-го дебютирует новый "Пежо", который обещает революцию в "гольф-классе".

2 июля нынешнего года в городе Дуэ на севере Франции президент "Рено" Луи Швейцер представил журналистам "Меган-II". Вообще-то машину можно было бы назвать и по-другому: в ее облике нет ничего общего с предшественницей. "Меган", здорово прибавив в длине (69 мм), ширине (77 мм) и высоте (37 мм), словно превратилась из хрупкой девушки в пышную матрону. А кроме того щеголяет теперь весьма авантажной м-м-м... кормой с гнутым стеклом в стиле "Вель Сатиса". Ставка явно сделана на неповторимость будущих "Рено" в городском потоке - хороший стимул для тех, кто хочет выделиться, не затратив больших денег.

Разумеется, за счет увеличившихся размеров в салоне стало заметно просторнее. Ведь даже испарившиеся 180 л рекордно огромного багажника первого "Мегана" пошли в дело. В ходовой части отказались от устаревшей задней подвески на связанных рычагах в пользу современной независимой. Под капотом "Меган-II" может оказаться один из пяти двигателей мощностью от 82 до 140 л.с. С коробками передач пока полной ясности нет. Автомобиль будет комплектоваться механическими 5- и 6-ступенчатой КПП, но есть сведения, что "Ниссан" разработал для этой платформы и очень интересные "автоматы", в том числе вариаторный CVT-M6.

 

Однако рассчитывать привлечь покупателя одними лишь пышными формами да японскими агрегатами было бы утопией. Поэтому французы постарались по максимуму нафаршировать новинку самыми последними достижениями электроники. Здесь и система стабилизации траектории, АБС, "брейк-ассист" и система распределения тормозных усилий плюс усилитель руля с автоматически изменяющейся характеристикой. Как и "Лагуна", "Меган-II" заводится от кнопки, идентифицируя владельца пластиковой карточкой.

Особое внимание при создании "Меган-II" уделили комфорту в самом широком смысле слова. В автомобиле должно быть не только удобно сидеть, но и приятно проводить время. Если уж "бардачок", то не один, а несколько, суммарным объемом 44 л. Если хочется пить холодный тоник, то пусть кондиционер постарается остудить его прямо в полуторалитровых бутылках. Карманы в дверях? По 3,5 л да еще с секциями для компакт-дисков.

И все же несмотря на многочисленные плюсы легкой жизни у повзрослевшей "Меган" не предвидится. Чтобы окупить два миллиарда, вложенные в подготовку производства, французам необходимо продать не меньше 5,5 млн машин и захватить 14 % рынка "гольф-класса", на котором доминируют "Фольксваген" и "Форд". Любителям пышных форм "Меган" понравится однозначно. А как насчет остальных?

Ради получения пресловутых 5 звездочек конструкторы полностью пересмотрели структуру кузова, рассчитали заново деформируемые зоны. 55% использованных сталей относятся к разряду высокопрочных и сверхпрочных. Впервые в мировой практике установлены дополнительные надувные мешки в подушках сидений, исключающие "подныривание" под поясной ремень. Сами подушки и ремни безопасности способны автоматически подстраиваться под конкретного седока и силу удара при столкновении, изменяя скорость раскрытия и максимальное натяжение.

Дмитрий Алексеев
Фото: Renault
Журнал "Лимузин"
08.2002