На долю “Логана” выпала благородная миссия – взрастить новое поколение автомобилистов, которые забудут про вечно грязные руки, гаечные ключи и груду запчастей в багажнике. Но учтите, что он будет воспитывать вас методом кнута и пряника. За каждое осознанное его благо получаешь если не удар, то хотя бы щелчок по носу.

Прайс-лист

Массированная рекламная кампания началась еще задолго до появления “Логана” на свет. Заявление французов о том, что их новый автомобиль класса В будет стоить от 5000 евро, произвело эффект разорвавшейся бомбы. Однако по мере приближения начала выпуска сенсация таяла на глазах – цифры базовой стоимости назывались все большие и большие. Сегодня про пять тысяч уже мало кто вспоминает (а ведь какой сильный был ход!). Но и та цена, которую объявили после начала производства “Логана” в России, обещает сделать его массовым народным автомобилем.

Стоимость базовой версии “Отентик”, оснащенной 1,4-литровым мотором, действительно очень привлекательна – всего $8999. Правда, за эти деньги предлагается предельно аскетичный автомобиль, в котором не будет даже усилителя руля и центрального замка. Фактически вы получаете только кузов, мотор, четыре колеса и водительскую подушку безопасности. Причем заниматься “апгрейдом” “Отентика” нет никакого смысла. Опций для него предлагается мало, и даже собранные вместе, они не делают машину приемлемо комфортабельной.

Поэтому если сумма в $9000 для вас не предельная, разговор о “Логане” надо начинать с модификации “Экспресьон” (от $9979). Дополнительно оснащенная усилителем руля, центральным замком, слегка тонированными стеклами и боковыми защитными молдингами, она уже выглядит более-менее приемлемой. А заказное оборудование позволяет расти в сторону комфорта и безопасности.

Нужен более мощный 1,6-литровый мотор? Тогда оптимальной представляется “Экспресьон+” (от $10 699). В базе он богаче “Экспресьона-1,4” лишь на передние электростеклоподъемники ($100). Соответственно, при прочих равных 1,6 мотор обходится дороже 1,4 на $620.

Есть еще топ-версия “Привилеж-1,6” (от $12 099), которая в базе оснащена гораздо богаче, чем “Экспресьон+”. Причем комплектация составлена таким образом, что многие полезные вещи в виде стандартного или дополнительного оборудования доступны только для “Привилежа”. Однако “привилегированный” “Логан” уже дороговат: $13 000–13 600. То есть вступает в прямую конкуренцию с корейскими одноклассниками “Гетц” и “Авео”. Для “Логана” это неприемлемо. Почему – узнаете чуть позже.

Для знакомства мы выбрали оптимальный для большинства покупателей “Экспресьон-1,4”. А также оснащенный всеми возможными опциями “Привилеж” – чтобы опробовать в деле 1,6-литровый мотор и показать максимальную комплектацию.

Снаружи и внутри

Солидная не по цене внешность – один из козырей “Логана”. Автомобиль выглядит больше многих своих одноклассников (собственно, так оно и есть), что весьма ценится покупателями бюджетных автомобилей. Правда, среди коллег и знакомых нашлись как сторонники, так и противники “чертежного” дизайна, выполненного по мотивам плоских поверхностей и острых граней. Однако все опрошенные признали, что “Логан” выглядит гармоничнее своего предшественника “Символа”.

На первый взгляд, кузов сварен и окрашен вполне прилично. Зазоры между панелями ровные. Проходящее по всей боковине ребро жесткости не образует зигзагов на стыках дверей и крыльев. Кромки колесных арок окантованы защищающим от камней пластиком. Впрочем, мы имели дело с машинами из первой презентационной партии, которые могли собрать особо тщательно.

“Отентик” с черными бамперами, без колесных колпаков и боковых молдингов выглядит откровенно дешево. “Экспресьон” уже солиднее. Впрочем, узенькие шины выдают бюджетную сущность даже модификации среднего уровня. И только дорогой “Привилеж” с решеткой радиатора в цвет кузова, да на 15-дюймовой резине шириной 185 мм, смотрится достаточно респектабельно.

Однако при более близком знакомстве с машиной начинаешь понимать, что вне зависимости от богатства комплектации “Логан” задумывался как очень дешевый автомобиль. Наружные дверные ручки при их отпускании бьют, как по консервной банке. Двери захлопываются с металлическим лязгом. А зеркала складываются только в целях безопасности. При каждом последующем складывании корпус зеркала понемногу скругляет угол пластикового фиксатора, не позволяющего пружине возвращать его обратно. Поэтому если на тесных парковках будете регулярно “прижимать уши”, через некоторое время они начнут самопроизвольно возвращаться в исходное положение.

Зато по ширине дверных проемов, удобству посадки-высадки и простору в салоне “Логан” тянет на более престижный “гольф”-класс. Удивительное дело, но на заднем диване без проблем размещаются трое взрослых. При этом у них остается немалый запас пространства и в ногах, и над головой. Автомобиль определенно будет популярен в качестве таксомотора.

А еще в “Логане” есть ощущение благородной европейской породы. Пусть внутреннее убранство откровенно простенькое. Но здесь чувствуется богатая история и традиции “Рено”. Даже запах в салоне не корейский, а именно европейский. Для некоторых этот вопрос не последний.

Но чтобы ты не особо радовался семейным ценностям и ощущению европейской породы, “Логан” напоминает тебе о том, что ты купил. При попытке закрыть дверь изнутри натыкаешься на скользкую и убогую выемку в торце подлокотника. И это не дизайнерский изыск – просто дешевле, чем полноценная ручка... Когда двери закрыты, оконные рамки щеголяют голым металлом. А удобные вещевые карманы на спинках передних кресел присутствуют почему-то только в “Привилеже”. Хорошо, пусть их не будет в базовом “Отентике”. Но “Экспресьон” не настолько дешев, чтобы на нем экономить такие копейки.

Да что там “Экспресьон” – даже эксклюзивные опции, доступные только для “Привилежа”, исполнены так, чтобы владельцу жизнь медом не казалась. Вы когда-нибудь видели кнопки задних стеклоподъемников, расположенные на полу между передними креслами? И пусть сидящим сзади придется складываться пополам, чтобы до них дотянуться. Зато при таком расположении кнопок становится не четыре (по одной на задних дверях и еще пара на водительском подлокотнике), а только две. Дешевле же получается!

После этого открываю крышку перчаточного ящика и обнаруживаю в нем островок роскоши – подсветку, держатели для авторучки и пластиковых карточек... Пир во время чумы.

За рулем

Посадка в “Логане” типично городская. Подушка кресла расположена высоко от пола, а руль сильно наклонен вперед, как в минивэнах. Если вы с этим согласны, вас не смутит отсутствие регулировок по высоте сиденья и рулевой колонки в “Отентике” и “Экспресьоне”. А вот поклонников низкой спортивной посадки не устроит даже “Привилеж”. Кресло-то здесь опустить можно. Однако руль при этом задирается неестественно высоко. Поэтому в результате принимаешь среднее по высоте положение, как в “Отентике” и “Экспресьоне”.

Само сиденье довольно удобно: неплохо распределяет вес тела и обладает некоторой боковой поддержкой. В “Привилеже” к тому же есть регулировка поясничной опоры.

Педали расположены достаточно свободно – в зимней обуви ездить не проблема. А вот на площадке для левой ноги сэкономили. Приборы читаются в целом неплохо. Но при выключенных “габаритах” по центру “приборки” ядовитым оранжевым пятном горит дисплей со столбчатыми индикаторами (экстравагантное, хотя вполне приемлемое решение) запаса топлива и температуры двигателя. Значит, будем ездить по-скандинавски – с включенными фарами.

До этого момента эргономику можно считать достаточно удобной с поправкой на особенность “автобусной” посадки водителя. Но затем выползают такие тараканы...

Корректор фар (я уж и не надеялся увидеть в “Логане” такую роскошь) загнан в самый низ торпедо – рядом с рычагом открывания капота. Блок управления микроклиматом – на той же высоте, причем регуляторы смотрят вниз. Орудовать ими приходится на ощупь. Кнопка включения кондиционера настолько мизерная, что в нее надо целиться. А регулятор оборотов вентилятора салона почему-то вращается против часовой стрелки.

Выключатели на центральной консоли все одинаковые. Пользоваться ими, не отвлекаясь от дороги, не получается. Причем кнопки передних электростеклоподъемников расположены здесь же – до кучи. Но я уже третий день по привычке тычу пальцем в дверной подлокотник. Дурень, ты уже должен бы привыкнуть к тому, что экономия одной кнопки (их снова две вместо трех) важнее удобства пользования.

При включении указателя поворотов из-под торпедо доносится пронзительное пи-пи, пи-пи, пи-пи. Словно включился китайский электронный будильник. Ожидая поворота под стрелку, так и свихнуться недолго. Интересно, насколько противный зуммер обходится дешевле более тихого и приятного?

Но больше всего взбесила работа стеклоочистителя. Допустим, дождь настолько редкий, что даже в прерывистом режиме “дворники” трут сухое стекло. Или едущая навстречу машина выбрасывает клин воды, который надо быстро смахнуть со стекла. Для этого даже у вазовской “девятки” предусмотрено нефиксированное включение стеклоочистителя – слегка отклонив рычаг, вы вызываете одиночный взмах щеток. Фигвам – у “Логана” нет такого режима.

При включении омывателя стекла должны синхронно срабатывать “дворники” – чтобы удалить со стекла грязь. Однако “Логан” никому ничего не должен. На стекло бьют четыре струи и... ничего не происходит. Щетки надо включать отдельно, переведя рычаг как минимум во второе положение (в первом, прерывистом, они взмахнут лишь один раз). Неужели такая издевательская экономия чем-то оправдана? Ведь в условиях массового производства нормальный алгоритм работы “дворников” обойдется дороже максимум на $5.

Обзорность с места водителя вполне приемлемая. Разве что нижняя кромка заднего стекла, как и у большинства современных седанов, расположена высоковато – края багажника за ней не видно. А вот боковые зеркала очень маленькие и, что самое удивительно, слева и справа абсолютно симметричные по форме. Впрочем, вы уже должны понимать, почему их сделали такими.

Безопасность

В “Рено” уже давно научились делать образцово-безопасные автомобили. Поэтому французы в свое время обещали, что по результатам независимых краш-тестов, проводимых по методике “ЕвроNCAP”, их “Логан” попадет в благополучную 4-звездочную категорию (напомним, максимальный результат – пять звезд). Однако автомобиль заработал три звездочки, показав всего лишь удовлетворительную степень защиты водителя и пассажира.

При этом в бетонный куб отправили машину с двумя подушками безопасности. В России же пассажирскую можно получить только в пакете безопасности стоимостью $670, куда также входит ABS с электронным распределением тормозного усилия и задние подголовники.

То, что в России, где и ремнями-то мало кто пристегивается, дорогие средства безопасности выводят за рамки базовой комплектации, не удивляет. Странно другое. Почему все они предлагаются только пакетом и почему в этом случае пакет так дорог?

Для “Привилежа”, в котором задние подголовники входят в базовую комплектацию, тот же пакет безопасности стоит $650. Соответственно, подголовники стоят $20, на ABS приходится примерно $400, а на подушку – $250. Но это их нормальные розничные цены, без всякой пакетной скидки. Так предоставьте людям возможность выбора – при покупке автомобиля стоимостью $10 000 не каждый согласится доплачивать еще $670. Лично я взял бы пассажирскую подушку, а на стоимость ABS купил комплект хорошей зимней резины.

А уж экономия на задних подголовниках вовсе выглядит кощунством. При их отсутствии удар сзади почти гарантирует пассажирам перелом позвоночника. А ведь цена вопроса – всего $20. Не унижайте своих покупателей – установите подголовники штатно хотя бы в “Экспресьон”.

Детское креслице в “Логане” можно размещать не только на заднем диване, но и на переднем пассажирском сиденье. Причем спереди допускается установка креслица спинкой вперед – чтобы сидящая за рулем мама могла общаться с ребенком. Ведь пассажирской подушки в “Логане” либо нет вовсе, либо она специально для этого отключается. Надо сказать, редкое для бюджетных автомобилей решение.

Но и здесь сэкономили на спичках. Подушка отключается не ключом зажигания (это было бы правильно, но дороже), а обычным поворотным флажком. Представим, что ваше еще несмышленое чадо поворачивает какой-то выключатель в положение OFF. И когда, не дай бог, происходит авария, сидящая справа супруга терпеливо ждет “вылета птички”. Считайте, что подушку вы не заказали...